Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Poly Tech 5W-40
Poly Tech 5W-40 — моторное масло высшего качества, защищающее критически важные детали двигателей автомобилей, работающих в крайне тяжелых условиях. Продукт изготовлен на основе высококачественных базовых масел с очень продвинутой формулой, включающей специальные присадки с маслорастворимыми полиэфирами (OSP), обеспечивая следующие свойства:
- значительно улучшенные очищающие свойства
- очень высокая прочность на сдвиг благодаря высокому индексу вязкости используемых базовых масел
- очень легкий холодный запуск даже в условиях экстремальных низких температур, значительно снижающий износ двигателя
- замедление процесса старения двигателя
- отличная защита от износа и коррозии
- повышенная стойкость к окислению
- снижение трения в подвижных деталях двигателя
- минимальный расход масла
Применение
Poly Tech 5W-40 – моторное масло премиум-класса, которое подходит для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и фургонов. Благодаря особым маслорастворимым полиэфирам (OSP), которые используются как присадки, Poly Tech 5W-40 идеально подходит для автомобилей, эксплуатируемых в предельно тяжелых условиях, Это включает медленное движение в плотном транспортном потоке, спортивный стиль вождения или частые запуски холодного двигателя.
Характеристики продукта
- ACEA A3/B4
- API SN/CF
- BMW Longlife-01
- GM LL-B-025
- MB 229.3/226.5
- Porsche A40
- Renault RN0700/RN0710
- VW 502.00/505.00
Стандартный анализ
| Плотность при 15 °C, кг/л | 0,857 |
| Вязкость при -30 °C, мПа∙с | 4370 |
| Вязкость при 40 °C, мм²/с | 82,00 |
| Вязкость при 100 °C, мм²/с | 13,80 |
| Индекс вязкости | 173 |
| Температура вспышки по Кливленду, °C | 235 |
| Температура застывания, °C | -57 |
| Общее щелочное число, мг KOH/г | 10,3 |
| Сульфатная зольность, % | 1,33 |
| Летучесть по Noack, % | 7,0 |
| Габариты | 22 × 11 × 30 см |
| Вид техники | Легковые автомобили, Коммерческий транспорт |
| Тип масла | Синтетическое |
| Вязкость масла | 5W-40 |
| Бренд | Kroon-Oil |
| Объём | 1 л, 5 л, 20 л, 208 л |
| Спецификации | |
| Спецификация ACEA | ACEA A3/B4 |
| Спецификация API | API SN/CF |
Цена, немного выше обычного «кряка», но оно того стоит, тем более в долгосрочной перспективе окупится! Узнал об этом продукте здесь:
https://www.zr.ru/content/articles/746102-na-kakom-masle-issleduem-sintetiku-supersintetiku/
Попробовал и не жалею.
То есть если я правильно понимаю, недостаточное давление в системе смазки!!!.
Автомобиль БМВ Е46 рест. М54Б22.
Помнится было точно такое же после масла Маннол на БМВ Е34. Слил сразу, залил другой марки с такими же характеристиками заявленными и проблема ушла.
Сделал вывод, что проблема в масле.
Надеюсь в данном случае проблема не в масле.
Вроде бы оно хорошее считается.
Ни у кого не было на нем такой проблемы?
Еду в сервис.
Фильтры установлены Мале и оригинал.
Поменяли и фильтр и масло другого бренда. Проблема осталась. Давление в сервисе намерили на хх 0,4, на рабочих оборотах 3,8.
Вязкость и все такое все соответствует, если верить этикеткам.
Почему проблема появилась именно после заливки Политех?
Предположительно, думаю ввиду его высокой моющей способности (есть мнение).
До меня скорее всего редко меняли масло (под крышкой горловины видно налет и на фильтре был), Политех это отмыл и подзабил сетку маслоприемника маслонасоса.
Пока это домыслы, на очередной замене масла будет снятие поддона картера и осмотр маслоприемника.
Схема поиска причины на самом деле простая.
Если масло соответствует, правильно вы написали, дальше надо смотреть фильтры, клапаны итд.
То есть последовательность такая, напишу, возможно другим будет полезно:
1. Замер давления масла на холостых и рабочих оборотах.
2. Замена масла и фильтра.
3. Проверка маслоприемника масляного насоса.
4. Проверка всех вкладышей коленвала.
5. Проверка масляного насоса.
Все!
Сегодня 05.10.20 г. 10.30 утра. Масла так и нет.